Crveno svjetlo je “stop”, zeleno svjetlo je “kreni”, a žuto je uključeno “idi brzo”. Ovo je prometna formula koju pamtimo od djetinjstva, ali znate li zaštosemaforbira crvenu, žutu i zelenu umjesto drugih boja?
Boja semafora
Znamo da je vidljiva svjetlost oblik elektromagnetnih valova, koji je dio elektromagnetnog spektra koji može percipirati ljudsko oko. Za istu energiju, što je duža talasna dužina, manja je verovatnoća da će se raspršiti i što dalje putuje. Talasne dužine elektromagnetnih talasa koje oči običnih ljudi mogu uočiti su između 400 i 760 nanometara, a različite su i valne dužine svjetlosti različitih frekvencija. Među njima, opseg talasnih dužina crvene svetlosti je 760~622 nanometra; opseg talasnih dužina žute svetlosti je 597~577 nanometara; opseg talasnih dužina zelenog svetla je 577~492 nanometra. Dakle, bilo da se radi o kružnom semaforu ili semaforu sa strelicama, trepćuća svjetla će biti raspoređena po redoslijedu crvene, žute i zelene. Gornje ili krajnje lijevo mora biti crveno svjetlo, dok je žuto svjetlo u sredini. Postoji razlog za ovakav raspored – ako je napon nestabilan ili sunce prejako, vozaču je lakše prepoznati fiksni redosljed signalnih svjetala, kako bi se osigurala sigurnost vožnje.
Istorijat semafora
Najraniji semafori su dizajnirani za vozove, a ne za automobile. Pošto crvena ima najdužu talasnu dužinu u vidljivom spektru, može se videti dalje od drugih boja. Zbog toga se koristi kao semafor za vozove. U isto vrijeme, zbog svojih privlačnih karakteristika, mnoge kulture crvenu boju smatraju znakom upozorenja na opasnost.
Zelena je druga nakon žute u vidljivom spektru, što je čini najlakšom za uočavanje. U ranim željezničkim signalnim svjetlima zelena je prvobitno predstavljala „upozorenje“, dok je bezbojna ili bijela predstavljala „sav promet“.
Prema “Railway Signals”, originalne alternativne boje željezničkih signalnih svjetala bile su bijela, zelena i crvena. Zeleno svjetlo je signaliziralo upozorenje, bijelo svjetlo je signaliziralo da je sigurno krenuti, a crveno svjetlo je signaliziralo stati i čekati, kao što je sada. Međutim, u stvarnoj upotrebi, signalna svjetla u boji noću su vrlo očigledna na crnim zgradama, dok se bijela svjetla mogu integrirati sa bilo čim. Na primjer, s njim se mogu integrirati obični mjesec, lampioni, pa čak i bijela svjetla. U ovom slučaju je velika vjerovatnoća da će vozač izazvati nesreću jer ne može jasno razlikovati.
Vrijeme izuma žute signalne svjetlosti je relativno kasno, a njen izumitelj je Kinez Hu Ruding. Rani semafori imali su samo dvije boje, crvenu i zelenu. Kada je Hu Ruding studirao u Sjedinjenim Državama u svojim ranim godinama, hodao je ulicom. Kada se upalilo zeleno svjetlo, htio je krenuti dalje kada je pored njega prošao automobil koji je skretao, preplašivši ga da izađe iz auta. U hladnom znoju. Stoga je došao na ideju da koristi žuto signalno svjetlo, odnosno žuto visoke vidljivosti sa vidljivom talasnom dužinom koja je druga iza crvene, i ostane u poziciji “upozorenja” kako bi podsjetila ljude na opasnost.
Godine 1968., Ujedinjene nacije „Sporazum o drumskom saobraćaju i putnim znakovima i signalima“ odredile su značenje različitih semaforskih svjetala. Među njima, žuta indikatorska lampica se koristi kao signal upozorenja. Vozila okrenuta prema žutom svjetlu ne mogu prijeći zaustavnu liniju, ali kada je vozilo vrlo blizu zaustavne linije i ne može stati na vrijeme, može ući u raskrsnicu i čekati. Od tada se ovaj propis koristi u cijelom svijetu.
Gore navedeno je boja i istorija semafora, ako ste zainteresovani za semafore, dobrodošli da se obratiteproizvođač semaforaQixiang topročitajte više.
Vrijeme objave: Mar-17-2023
