Crveno svjetlo je "zaustavljanje", zeleno svjetlo je "Go", a žuto svjetlo je uključeno "Idite brzo". Ovo je saobraćajna formula koju smo pamti od djetinjstva, ali znate li zaštoSaobraćaj treperiOdabire crveno, žuto i zeleno umjesto drugih boja?
Boja lampica u prometu
Znamo da je vidljivo svjetlo oblik elektromagnetskih talasa, koji je dio elektromagnetskog spektra koji se ljudskom oku može shvatiti. Za istu energiju, duža talasna dužina, manje je vjerovatno da će se rasipati, a dalje putuje. Valne duljine elektromagnetskih talasa koje obične ljude ljudi mogu percipirati su između 400 i 760 nanometara, a valne duljine svjetlosti različitih frekvencija također su različite. Među njima je raspon talasne dužine crvenog svjetla 760 ~ 622 nanometara; Raspon talasne dužine žute svjetlosti je 597 ~ 577 nanometara; Raspon talasne dužine zelenog svjetla je 577 ~ 492 nanometara. Stoga, bilo da se radi o kružnom semaforu ili semaforu sa strelicom, prometni treperi bit će raspoređeni redom crvene, žute i zelene boje. Vrh ili lijevi drugi moraju biti crveno svjetlo, dok je žuta svjetlost u sredini. Postoji razlog za ovaj aranžman - ako je napon nestabilan ili je sunce prejak, pogonitelju je lakše za identifikaciju fiksnog redoslijeda signalne svjetla da se identificira, kako bi se osigurala sigurnost vožnje.
Istorija lampica u prometu
Najraniji lampica u prometu dizajnirani su za vozove, a ne automobile. Jer crvena ima najdužu talasnu dužinu u vidljivom spektru, može se vidjeti dalje od ostalih boja. Stoga se koristi kao lampica za prometu za vlakove. Istovremeno, zbog njegovih privlačnih karakteristika, mnoge kulture smatraju crvenim kao znak upozorenja o opasnosti.
Zeleno je drugo samo žuto u vidljivom spektru, što ga čini najlakšim bojama. U ranoj željezničkoj signal, zeleni su prvobitno predstavljali "upozorenje", dok je bezbojna ili bijela predstavljala "sav promet".
Prema "željezničkim signalima", originalne alternativne boje žičara signalnih signala bile su bijele, zelene i crvene boje. Zeleno svjetlo je signaliziralo upozorenje, bijelo svjetlo je signaliziralo da je bilo sigurno ići, a crveno svjetlo se signaliziralo zaustavljaju i čekaju, kao i sada. Međutim, u stvarnoj upotrebi, obojeni signalni svjetlo noću su vrlo očigledne protiv crnih zgrada, dok bijela svjetla mogu se integrirati sa bilo čim. Na primjer, zajednički mjesec, lampioni, pa čak i bijeli lampica mogu se integrirati s njom. U ovom slučaju, vozač vrlo verovatno neće izazvati nesreću jer ne može jasno razlikovati.
Vrijeme izuma žutog signal svjetlosti relativno kasno, a njegov izumitelj je kineski Hu rudin. Rani semafori imali su samo dvije boje, crvenu i zelenu. Kad je Hu Rudin studirao u Sjedinjenim Državama u svojim ranim godinama, hodao je na ulici. Kad se zeleno svjetlo uključilo, uskoro je krenuo kad je okrenuo automobil koji ga je prešao, plašivši ga iz automobila. U hladnom znoju. Stoga je smislio ideju o korištenju žutog signal svjetla, odnosno visoko vidljivost žuta sa vidljivom talasnom dužinom samo za crvenu, i ostati u položaju "upozorenja" kako bi podsjetio na opasnost.
1968. godine, Sporazum Ujedinjenih nacija o cestovnim prometovima i putnim znakovima i signalima "predviđalo je značenje raznih lampica za promet. Među njima se žuto svjetlo koristi kao signal upozorenja. Vozila koja su okrenuta žutom svjetlu ne mogu preći zaustavna linija, ali kada je vozilo vrlo blizu za zaustavljanje i ne može se sigurno zaustaviti, može ući u raskrižje i pričekati. Od tada se ova uredba koristi u cijelom svijetu.
Gore navedeno je boja i povijest lampica za promet, ako vas zanima lampica u prometu, dobrodošli u kontaktProgramer lampica u prometuQixiang doPročitajte više.
Pošta: Mar-17-2023
