Qixiang Traffic se slaže s timmjerenje vremena saobraćajnih signalaje i naučno i humano usmjereno.
„Ovdje je prije bilo toliko nesreća da je bilo zastrašujuće prelaziti cestu. Sada je sve bolje, konačno postoje semafori, prelazak ceste više nije problem.“
„Vrijeme rada semafora na raskrsnicama je složena tema“, rekao je Fu Binhua, zamjenik šefa Odjela za računarsko i komunikacijsko upravljanje Istraživačkog instituta Odreda saobraćajne policije Općinskog biroa javne sigurnosti Hangzhou. Kako bi se uspostavio sistem „jedna raskrsnica, jedan dosije“, svaka brigada, eskadrila i policijski tim obavljaju ovu odgovornost na svakom nivou pažljivim ispitivanjem i bilježenjem elemenata kao što su atributi posla, faze semafora, dužine pješačkih prelaza, raspored dužnosti, saobraćajni objekti i sheme određivanja vremena za svaku raskrsnicu. Kako bi se stvorio sistem „jedna cesta, jedan plan“ za vrijeme rada signala, oni također koordiniraju korelaciju između područja i cesta. Odred je također formirao posebnu radnu grupu za nadzor saobraćajnih signala širom grada. Svaki aspekt je uzet u obzir kako bi se osigurala temeljita i tačna istraga.
Kako osigurati naučno i razumno vrijeme postavljanja saobraćajne signalizacije na raskrsnicama?
Osnovni princip određivanja vremena postavljanja saobraćajne signalizacije na raskrsnicama je "jedna politika po satu, jedna politika po lokaciji", što je visoko ciljano i pravovremeno. Međutim, sveukupni pristup i princip optimizacije je "svaka sekunda je važna u smislu vremena, a svaki centimetar je važan u smislu prostora".
Sa stanovišta maksimiziranja ukupne efikasnosti sistema raskrsnica, optimizacija signala fokusira se na sljedeće aspekte: Prvo, uravnoteženje protoka saobraćaja na svim ulazima. Četiri ulaza raskrsnice često dostižu zasićenje tokom perioda velikog saobraćaja, stvarajući redove u sva četiri smjera. Kako bi se spriječili nepotrebno dugi redovi u jednom smjeru, princip određivanja vremena je da se uzmu u obzir sva četiri smjera. Osiguravanje da su uzvodne i nizvodne raskrsnice povezane dolazi na drugom mjestu. Čekanje u redu na raskrsnicama tokom špica zahtijeva prostor u redu. Na nekim ulazima postoje kratki redovi, i ako niste pažljivi, redovi mogu doći do uzvodnih raskrsnica i međusobno se ometati. Stoga se trudimo da spriječimo da raskrsnice međusobno ometaju. Na primjer, na radijalnim raskrsnicama koje ulaze u stari gradski centar, uzimajući u obzir duži radijalni prostor u redu, vrijeme zelenog svjetla će se shodno tome skratiti. Kao što se kaže, "Ako postoji gužva izvan grada, ona će se proširiti na druga područja." "Grad je zagušen i postoji ogromna gužva u saobraćaju." Treće, uzimamo u obzir težine prioriteta. Prvo, dajemo prioritet javnom prevozu. Udio autobusa koji se kreću u različitim smjerovima na raskrsnicama varira, tako da dajemo prioritet vozilima koja se kreću u glavnom smjeru javnog prijevoza. Drugo, dajemo prioritet pješačkom saobraćaju. Broj traka za različite smjerove na raskrsnicama varira, a istovremeno će se razlikovati i efikasnost saobraćaja. Tokom vršnih sati često dajemo prioritet vozilima koja se kreću u glavnom smjeru kako bismo opslužili više građana. Četvrto, poboljšavamo brzinu raskrsnice. Efikasnost raskrsnice ogleda se u protoku saobraćaja koji prolazi kroz raskrsnicu po jedinici vremena. Protok saobraćaja jednak je brzini pomnoženoj s gustoćom. Poboljšanje brzine je ključno, a sigurnost je preduvjet.
Optimizacija vremena signalaje fundamentalni aspekt saobraćajnog inženjerstva. Postoje mnoge radne metode i tehnike, kao što je "metoda mjerenja vremena konfliktnih tačaka". Ovo je posebno važno na nepravilnim raskrsnicama, gdje je vrijeme potrebno da svaki smjer prođe kroz raskrsnicu različito, a linija zaustavljanja se ne može koristiti kao standard za pokretanje i zaustavljanje zelenog svjetla. Iznad se zaključuje uvod Qixiang Traffic-a u naučni, na čovjeka usmjereni pristup mjerenju vremena semafora.
Vrijeme objave: 10. mart 2026.
