Mnogi putevi su zakrčeni, a uslovi na putevima se stalno mijenjaju. Neki bi se mogli pitati: „Zašto ne instalirati višeadaptivne saobraćajne signalizacijebudući da mogu efikasno smanjiti zagušenje?”
Da bi se efikasno upravljalo saobraćajem, adaptivna saobraćajna signalizacija je neophodna. Prilikom odabira broja semaforskih jedinica moraju se uzeti u obzir stvarni uslovi na različitim raskrsnicama kako bi se optimizirala njihova efikasnost. Ne preporučuje se njihovo postavljanje u skladu sa ličnim preferencijama ili lokalnim običajima jer to može pogoršati saobraćajne gužve. Dakle, znate li koliko je adaptivnih saobraćajnih signala razumno postaviti na put? U nastavku, Qixiang, pouzdani dobavljač saobraćajne signalizacije, daje odgovor: Racionalizacija broja semaforskih jedinica na raskrsnicama.
1. Za određeni ulaz u raskrsnicu, po potrebi se može postaviti jedna ili više grupa semafora.
2. Kada se na raskrsnici postavi pravilno kanalizirano trokutasto saobraćajno ostrvo, semaforski stubovi bi uglavnom trebali biti postavljeni na ostrvu.
3. Kada je udaljenost između linije za prilazno parkiranje i semafora koji dolazi u suprotnom smjeru velika, semafor koji dolazi u suprotnom smjeru treba da bude signalno svjetlo sa prozirnom površinom prečnika 400 mm.
4. Kada se adaptivni saobraćajni signali sa strelicom za skretanje desno ugrađuju na ostrvu za skretanje desno za motorna vozila, sklop saobraćajnog signala sa strelicom za skretanje desno može se direktno ugraditi na ostrvo za skretanje desno.
5. Adaptivne saobraćajne signale na rasponu nadvožnjaka treba postaviti na konstrukciju mosta ili na desnu stranu prilazne trake; ako ispod nadvožnjaka postoje sekundarne parkirne linije, dodatni semafor treba postaviti na drugu stranu nadvožnjaka.
6. Na putevima bez razdjelne trake koja razdvaja trake za motorna vozila od traka za nemotorna vozila, semaforske stubove za suprotne smjerove poželjno je postaviti blizu tangente ivičnjaka. Kada je put širok, konzolne instalacije se mogu koristiti na desnom trotoaru.
7. Kružni tokovi su opremljeni adaptivnim saobraćajnim signalima za kontrolu vozila koja ulaze i izlaze iz kružnog toka. Semafori su postavljeni unutar kružnog toka kako bi označili vozila koja ulaze u kružni tok, a semafori su postavljeni na vanjskom sloju kružnog toka kako bi označili vozila koja izlaze iz kružnog toka.
8. Kada je područje čekanja za skretanje lijevo označeno na raskrsnici podvožnjaka ili velikoj raskrsnici u nivou, ako vozila koja ulaze u područje čekanja za skretanje lijevo ne mogu lako uočiti promjene na semaforu koji dolazi u njihovom smjeru, preporučljivo je dodati grupu svjetlosnih signala sa strelicom za skretanje lijevo na suprotnoj strani područja čekanja za skretanje lijevo.
9. Na putevima sa razdjelnom trakom koja razdvaja trake za motorna vozila od traka za nemotorna vozila, gdje to širina razdjelne trake dozvoljava, stub semafora za nadolazeće vozilo treba postaviti unutar 2 metra iza tangente ivice razdjelne trake. Ako je put širok, desna razdjelna traka može imati konzolne instalacije ili, ako je potrebno, lijeva razdjelna traka za nemotorna vozila može imati dodatnu grupu semafora. Instalacije na stubovima unutar razdjelnih traka sa obje strane puta mogu se koristiti kada je put uzak.
Ovim se završava Qixiangovo uvodno izlaganje o temi odgovarajućeg broja adaptivnih saobraćajnih signala na raskrsnicama. Ljudi mogu uživati u sigurnijem, bržem i glatkijem saobraćaju i zaista živjeti praktičnijim, udobnijim i boljim modernim urbanim životom uz pomoć razumnog broja instalacija semafora.
Qixiang Traffic je visokotehnološkipouzdan dobavljač saobraćajne signalizacijeintegrirajući razvoj, proizvodnju, instalaciju i tehničke usluge adaptivne saobraćajne signalizacije za gradske ceste i inteligentnih transportnih proizvoda. Kompanija je dobila brojne patente i izvještaje o ispitivanju. Za veleprodajne upite, kontaktirajte nas.
Vrijeme objave: 04.03.2026.
