Nedavno su mnogi vozači možda primijetili da su uvedene razne mape i navigacijske aplikacijetajmer za odbrojavanje u saobraćajukarakteristike. Međutim, mnogi su se žalili na njihovu netačnost.
Posjedovanje karte koja može identificirati semafore je svakako od velike pomoći.
Ponekad se upali zeleno svjetlo i spremni ste za polazak, samo da biste otkrili da je crveno kada stignete do svjetla, što vas prisiljava da zakočite. Drugi put se odbrojavanje na mapi završava, ali kada se približite, shvatite da još uvijek možete krenuti i naglo pritisnete papučicu gasa.
Tajmer za odbrojavanje u saobraćaju u QixianguDostupan je u različitim veličinama, uključujući okrugle i kvadratne, i podržava podesive raspone tajmera od 3 sekunde, 5 sekundi i 99 sekundi. Može direktno zamijeniti tradicionalne tajmere za odbrojavanje bez modifikacije postojećih stubova rasvjete ili ožičenja, te je pogodan za različite scenarije, uključujući gradske arterije, raskrsnice sa školama i ulaze i izlaze sa autoputeva.
Funkcija odbrojavanja vremena za promet zvuči sjajno, ali zašto je netačna? Zapravo, lako je razumjeti nakon analize kako funkcionira.
Princip 1: Podaci o semaforima dolaze s platforme otvorenih podataka odreda saobraćajne policije.
Budući da podaci o semaforima dolaze iz odjeljenja za saobraćaj, lako je zamisliti da je dobijanje podataka o semaforima iz ovog izvora najdirektniji i najtačniji način za navigacijski softver da to učini. Ovaj pristup nije neuobičajen. U stvari, informacione platforme koje je uspostavila vlada uglavnom objavljuju otvorene podatke, omogućavajući ovlaštenim korisnicima pristup i istraživanje društvene vrijednosti podataka.
Neki gradski odjeli za saobraćaj također pružaju javnosti podatke o semaforima.
Ovaj tačan izvor podataka je također uveliko korišten u pilot programima za funkcije odbrojavanja vremena u saobraćaju na mapama i navigacijskom softveru. Iako osigurava tačnost podataka, ovaj precizni izvor podataka nije univerzalno dostupan zbog različitog napretka i nivoa razvoja platformi otvorenih podataka i interfejsa unutar lokalnih odjela za saobraćaj. Stoga ovaj alternativni izvor podataka postepeno dobija na prihvaćenosti.
Princip 2: Procjena iz velikih podataka, odnosno procjena brzine vozila koja prolaze kroz navigacijske sisteme tokom određenog vremenskog perioda.
Umjesto oslanjanja na precizne podatke koje pruža odjeljenje za transport, navigacijski softver može prikupljati i podatke s mapa kako bi procijenio i pohranio lokacije semafora u velikim razmjerima. Navigacijski softver procjenjuje vrijeme polaska i zaustavljanja mnogih ljudi.
Na primjer, ako većina vozila koja koriste navigacijski softver u gradu glatko prođe kroz semafor između 9:00 i 9:01, a u narednih pola minute većina vozila zakoči i vrati se na nultu brzinu, može se napraviti razumna procjena za određivanje odbrojavanja do tog semafora.
Nakon izračunavanja i pohranjivanja ovog procesa, navigacijska karta generira grubu verziju velikih podataka o semaforima. Naravno, ovo zahtijeva čišćenje i filtriranje podataka. Za neke podatke o pametnim trakama i plimnim trakama, potrebni su čak i složeni proračuni i usklađivanje kako bi se pronašla odgovarajuća krivulja prilagođavanja.
Navigacijski softver pohranjuje velike količine podataka o procijenjenom prometu.
Razumno je pretpostaviti da je široko rasprostranjena primjena mapa i navigacijskog softvera vjerovatno zasnovana na podacima o semaforima procijenjenim na osnovu ovih velikih podataka. To je također razlog zašto se mnogi vozači žale na netačne podatke o semaforima; uostalom, to je samo procjena i ne može se precizno uporediti.
Princip 3: Korištenje kamere za snimanje vožnje bicikla ili automobila
Pored gore navedenih metoda, zanimljivo je primijetiti da mnoge kamere za automobile i kamere za snimanje vožnje sada imaju mogućnosti prepoznavanja semafora. Korištenje tehnologije prepoznavanja slike za detekciju trenutne boje semafora i odbrojavanja, pružajući pravovremene podsjetnike, vrlo je praktična funkcija.
Tesla ima funkciju detekcije semafora.
Ovaj mehanizam pruža softversku i hardversku pomoć vozaču tokom vožnje, pružajući preciznije podatke. Naravno, nemaju svi softveri i automobili ovu funkciju.
Nakon analize principa rada mjerača vremena za odbrojavanje u saobraćaju, jasno je da je široko rasprostranjena upotreba mjerača vremena za odbrojavanje u saobraćaju rezultat izračuna i pohrane podataka. Iako ima širok statistički značaj, u pojedinačnim slučajevima možda neće biti 100% tačan. Jeste li dobili ove zanimljive informacije?
Od odabira ključnih komponenti do inspekcije i isporuke gotovog proizvoda, Qixiang se dosljedno pridržava standarda "kvaliteta bez grešaka", osiguravajući da svakiQX tajmer za odbrojavanje prometapostaje pouzdan partner za zaštitu sigurnosti raskrsnica, poboljšanje efikasnosti saobraćaja i osiguranje nesmetanog protoka gradskog saobraćaja!
Vrijeme objave: 26. avg. 2025.
